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Les Signaux sonores et lumineux |
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Définition : On appelle "sifflet" tout appareil sonore capable d'émettre les sons qui sont prescrits. Les navires de moins de 12 mètres ne sont pas tenus d'avoir à bord sifflet, cloche ou gong mais ils doivent être munis d'un autre moyen pour émettre un signal sonore efficace. Ils doivent avoir une corne de brume. |
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Son bref d'une durée d'environ 1 seconde |
Son prolongé d'une durée de 4 à 6 secondes |
Sonnerie de cloche |
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Signaux de manœuvre (Règle 34 a) et b)) |
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Il est impératif que les navire puissent s'entendre et se voir pour comprendre la manœuvre signalée. Ces signaux ne s'utilisent donc pas par temps de brume. Les signaux au sifflet ci dessus peuvent être complétés par des signaux lumineux de même rythme (feu blanc visible sur 5 milles au moins sur tout l'horizon). |
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| Signaux d'avertissement (Règle 34 c) d) et e)) | |
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Dépassement dans un chenal étroit. (Il s'agit d'un dépassement qui ne peut s'effectuer que si le rattrapé manœuvre pour permettre au rattrapant de le dépasser) Le rattrapant annonce son intention par un des deux signaux suivants : |
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 "Je compte vous
rattraper sur votre tribord" |
Le rattrapé donne son accord (tout en manœuvrant) par le signal : En cas d'incertitude, le navire qui a des doutes sur les intentions de l'autre envoie le signal :
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 "Je compte vous
rattraper sur votre bâbord" |
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A l'approche d'un coude dans un chenal, un navire
se signale par un son prolongé  Si
un navire arrive en face, il répond par le même signal. |
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Signaux sonores par visibilité réduite (Règle 35) |
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| Les signaux de manœuvre que nous venons de voir ci-dessus sont interdits en cas de visibilité réduite. Les navires utilisent alors des signaux sonores permettant de se signaler aux autres navires. | ||
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Un navire à propulsion mécanique ayant de l'erre fait entendre un son prolongé à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. |
Un navire faisant route mais stoppé et n'ayant pas d'erre (ni mouillé, ni échoué, ni amarré) doit faire entendre deux sons prolongés à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. |
Les voiliers et les navires qui sont :
doivent émettre un son prolongé suivi de deux sons brefs à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. |
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Un navire remorqué émet (si possible immédiatement après le signal du remorqueur) un son prolongé suivi de " sons brefs à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. |
Un bateau pilote (en service de pilotage) peut émettre, outre le signal des navires à propulsion mécanique, un signal de ' sons brefs. |
Un navire au mouillage doit sonner la cloche rapidement pendant 5 secondes. (+ le gong pendant 5 secondes si il fait plus de 100 m de long). Si un navire s'approche et risque un abordage, la navire mouillé émet un son bref suivi d'un son prolongé et d'un son bref à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. |
Un navire échoué doit sonner la cloche (et éventuellement le gong) comme un navire au mouillage. De plus, il doit faire entendre 3 coups de cloches séparés et distincts immédiatement avant et après |
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EN RÉSUMÉ : SIGNAUX DE MANŒUVRES |
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Je viens sur tribord | |
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Je viens sur bâbord | |
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Je bat en arrière | |
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SIGNAUX D'AVERTISSEMENT |
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A l'approche d'un coude ou d'un obstacle | |
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Je compte vous rattraper sur votre tribord | |
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Je compte vous rattraper sur votre bâbord | |
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Accord du navire rattrapé | |
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J'ai des doutes sur votre manœuvre | |
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SIGNAUX DE VISIBILITÉ RÉDUITE |
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2 mn | Navire à moteur ayant de l'erre |
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2 mn | Navire à moteur faisant route mais stoppé et sans erre |
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2 mn |
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2 mn |
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2 mn | Navire remorqué |
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1 mn | Navire mouillé sauf à capacité de manœuvre restreinte au travail ou en train de pécher |
| + gong |
1 mn | id mais de plus de 100 mètres |
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Signal pouvant être émis par le navire mouillé, en plus du son de cloche, pour signaler sa position | |
 +
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Navire échoué (+ gong si plus de 100 m) | |
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Navire pilote sans erre | |
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Navire pilote avec erre | |
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SIGNAUX RÉGISSANT LE TRAFIC PORTUAIRE |
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La signalisation du trafic portuaire n'utilise que des feux, de jour comme de nuit. Chaque sens de circulation a ses propres feux. La signalisation destinée aux navires entrants est donc très souvent différente de celle destinée aux navires sortants. Cette signalisation comprend :
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Le signal de danger grave est à éclat. Il signale un danger interdisant l'accès du port à tous les navires. Tous les autres signaux ci dessous sont fixes |
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Ce navire est stoppé par un signal d'Interdiction de passer |
Ce navire est autorisé à entrer par un signal d'autorisation de passer |
Ce signal indique que le trafic s'effectue à double sens |
| Ces deux signaux signifient que le trafic s'effectue à sens alterné : L'un passe, l'autre attend | ||
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Ce signal indique que le navire est autorisé à entrer que si il a reçu des instructions spéciales (ex : par radio)
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Idem mais les navires naviguant hors du chenal sont autoriser à entrer par le feu jaune. |
Le signal d'exception peut s'appliquer aux feux d'interdiction. Ici seuls les navires qui circulent hors du chenal sont autorisés à passer |
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SIGNAUX DE DÉTRESSE Les signaux ci dessous, exécutés ensemble ou séparément traduisent la détresse et le besoin de secours. |
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Mouvements de bras lents et répétés |
Feu automatique à main |
Fusée à parachute |
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Miroir de signalisation réglementaire |
Pavillons N (au dessus) et C |
Pavillon carré au dessus ou en dessous d'une boule |
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Morceau de toile orange avec un carré et un cercle noir ou colorant, pour faciliter le repérage aérien. |
Son ininterrompu produit par un appareil quelconque |
Fumigène orange (de jour) |
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Signal "MAYDAY" en VHF sur canal 16 |
SOS suivant le code morse par signal lumineux ou à la lampe torche |
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SIGNAUX MÉTÉO |
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AUTRES SIGNAUX |
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Signaux de marées |
Signaux de hauteur d'eau |
