Le courant - La route fond

LE COURANT

Le courant est l'effet du déplacement des masses d'eau. On peux distinguer deux types :

• Les courants de marées qui sont prédits

• Les courants d’origines aléatoires

• dus au vent qui a soufflé plusieurs jours.

• dus à la configuration des côtes, des chenaux…

• dus à la houle

Sous l'action du courant, nous avons l’impression que le navire dérive, mais en réalité, la mer se déplace par rapport au fond. Cette dérive peut donc s’ajouter ou se déduire de celle due au vent
Leurs actions sont calculées séparément.

Un navire, lorsqu'il subit un vent de travers, est dérivé de sa route. Il marche en biais ("en crabe"), comme si il dérapait sur la surface de l'eau.  C'est ce que l'on appelle la dérive. A cause de cette dérive, le Cap vrai du navire ne correspond plus à la trajectoire réelle du navire que l'on appelle la Route surface. 

L'action du courrant est différente. Pour le courant, la mer et le navire glissent par rapport au fond de la mer. Le navire suit sa route surface Rs, mais la masse d’eau et sa surface se déplacent par rapport au fond. La route suivie sur le fond s’appelle la route fond (Rf) et la vitesse : Vitesse fond (Vf) La Route fond résulte du déplacement du navire par rapport à la surface de l'eau (Rs) et du déplacement de l'eau par rapport au fond de la mer (Ct).

Rf = Rs + Ct

On peut donc compléter notre tableau de la manière suivante :

MAIS, contrairement aux autres postes du tableau, le courant et la route fond ne peuvent être calculés qu'en effectuant une conversion géométrique.

Il faut d'abord noter une différence dans l'indication de la direction du vent et celle du courant. Alors que la direction du vent est la direction d'où il vient, on indique toujours le courant dans la direction qu'il suit. Exemple : courant de 3 nœuds au 270°. Ce courant porte au 270, c'est à dire à l'ouest.

Tous les renseignements sur les courants sont fournis par les cartes de courant, les instructions nautiques, les ouvrages réglementaires, et certaines cartes marines.

Les cartes de courant (ci contre : La carte des courants du secteur HEAUX DE BRÉHAT - POINTE DE PONTUSVAL) . Cet ouvrage est divisé en plusieurs zones comportant chacune 13 planches :

• 6h, 5h, 4h,3h,2h 1h avant la pleine mer du port de référence

• La pleine mer

• 1h, 2h, 3h, 4h, 5h, 6h après la pleine mer du port de référence

Dans l'ouvrage ci contre, le port de référence est Roscoff. Il suffit de trouver dans l’annuaire de marées l’heure de la Pleine Mer.

Ces planches sont recouvertes de flèches. Elles représentent par leur épaisseur et leur longueur la vitesse du courant.
La valeur est portée au dessus des flèches en dixièmes de nœuds, les 2 premiers chiffres pour les marées de vives eaux (coefficient 95)  et les 2 derniers pour les mortes eaux (coefficient 45).

La direction de la flèche indique la direction vers laquelle porte le courant. (Pour les cartes à petite échelle, la direction est notée en degrés sous la flèche).

Un détail de la page de gauche

Avec le courant, nous allons étudier 2 types de problèmes :

• Mesurer l'effet du courant sur notre route surface et sur notre vitesse, rechercher la direction et la vitesse du courant  : C'est le COURANT SUBI

• Calculer la route à suivre en fonction du courant : C'est le COURANT PRÉVU

COURANT SUBI

Si l'on ignore le courant, c'est que l'on a oublié de mettre à bord l'ouvrage réglementaire ! Mais il est toutefois utile de savoir le calculer...

Nous recherchons la Route fond et la Vitesse Fond

Les données :

• Nous sommes partis du point A. 

• Nous faisons une Route surface au 325°

• Notre vitesse est de 3,8 nœuds 

• Nous subissons un courant de 2 nœuds au 70°

Résolution :

• A partir du point A nous traçons notre route surface au 325°

• Nous portons à l'aide du compas à pointes sèches la distance équivalant à une heure de route soit 3,8 M : Nous obtenons le point B

• A partir du point B nous traçons le courant au 70°

• Sur cette ligne, nous portons à l'aide du compas à pointes sèches la distance équivalant à une heure de courant, soit 2M : Nous obtenons le point C

• Nous traçons la droite AC

• Nous mesurons la distance AC : Nous obtenons la vitesse fond soit 4,2 nœuds

• Nous calculons le cap l'angle A qui représente Ct et nous l'additionnons algébriquement à RS : Nous obtenons la route fond soit 2°  

COURANT PRÉVU

Nous recherchons la Route surface et la Vitesse Fond

Les données :

• Nous sommes partis du point A.

• Nous subissons un courant de 2 nœuds au 70° 

• Nous faisons une Route surface au 325°

• Notre vitesse est de 3,8 nœuds 

•  

Résolution :

• A partir du point A nous traçons notre route fond au 325°

• Nous portons à l'aide du compas à pointes sèches la distance équivalant à une heure de route soit 3,8 M : Nous obtenons le point B

• A partir du point A nous traçons le courant au 70°

• Sur cette ligne, nous portons à l'aide du compas à pointes sèches la distance équivalant à une heure de courant, soit 2M : Nous obtenons le point C

• A partir du point C on porte sur la droite AB l'équivalent d'une heure de route soit 3,8M. Notre arc de cercle va couper la droite AB en D. 

• Nous traçons la droite CD

• CD représente notre route surface que nous mesurons à l'aide d'in rapporteur : 285°

• Avec notre compas, nous calculons la distance parcourue au bout d'une heure : 2,7M (Vitesse fond = 2,7 nœuds)

• Pour arriver à B notre temps sera de 3,8 /2,7 = 1,4 soit 60'X1,4 = 1h24mn