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Le relèvement, le gisement, l'alignement |
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LE RELÈVEMENT On appelle Relèvement, l'angle formé par la direction d'un "point remarquable" et l'un des trois nord. Il est donc totalement indépendant du cap du navire. Les "points remarquables" susceptibles d'être utilisés pour faire un relèvement sont dénommés "Amers" et sont portés sur la carte. Il peut s'agir d'un clocher, d'une balise, d'un phare ...etc.
Le symbole du relèvement est Z. Très logiquement nous allons donc avoir :
Les formules et les principes de calculs utilisés dans les caps vont, bien sur, s'appliquer aux relèvements.
On peut donc rassembler ces différentes notions dans les tableau suivant :
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LE COMPAS DE RELÈVEMENT Un compas de relèvement est un compas qui permet de viser un point à travers une fenêtre de visée et d'en lire e, même temps son relèvement magnétique. Comme le compas de route, le compas de relèvement subit une déviation. Sur un petit croiseur, on considère généralement que la déviation du compas de route et du compas de relèvement sont identiques. Mais attention : Se souvenir que la déviation du compas varie avec le cap du navire ! Tout changement de cap entraîne une modification de la déviation (d) et donc de la variation (W).
Pour effectuer un relèvement, on vise le point recherché à travers la fenêtre du compas et on lit directement le relèvement (Zc).
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EXEMPLE :
Si nous reprenons notre tableau de formules, nous obtenons les résultats suivants :
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En utilisant le tableau d'enchaînement des opérations nous obtenons :
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| Inversement, si l'on veut connaître le relèvement au compas à partit du relèvement vrai, on lit le tableau de droite à gauche en inversant le signe de D et d (ou de W): | |||||||||||||||||||||||||||
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LE GISEMENT Le gisement (symbole : α) est l'angle formé par la direction d'un "point remarquable" et l'axe du navire. Le gisement permet de situer un point par rapport à l'axe du navire et non par rapport au nord comme le relèvement. Le gisement se compte de zéro à 360° à partir de l'avant du navire, dans le sens des aiguilles d'une montre. Le gisement présente un intérêt dans les cas suivants :
Pour observer un gisement, il est nécessaire de posséder un "taximètre" : C'est un cercle gradué de zéro à 360°, le zéro correspondant à l'axe du navire (ligne de foi). |
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Sur le croquis suivant, nous remarquons :
Nous constatons :
La différence entre le relèvement et le gisement est donc le cap |
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Passer par le travers d'un point quelconque (une balise, un phare ...) ou laisser ce point par le travers tribord ou bâbord correspond à un gisement de 90°, comme le montre le croquis ci contre. Le gisement peut aussi être exprimé en «heures» :
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L'ALIGNEMENT L'Alignement est l'angle formé par le Nord vrai et une droite passant par deux amers portés sur la carte et donc visibles du navigateur. L'amer le plus éloigné du bateau est l'amer postérieur (p). L'amer le plus proche est l'amer antérieur (A). On dit que l'on voit P par A (en commençant toujours par le plus éloigné). Un alignement est un relèvement vrai (Zv) De ce fait, l'alignement va nous permettre d'effectuer les quatre opérations suivantes :
Dans notre schéma, nous relevons l'Église de Crassac sur Bégoule par la balise des Roches Pourries à 350° Nous relevons cet alignement au compas et nous le trouvons à 340° La variation est donc à ce cap (310°) égale à : W = Zv - Zc W = 350° - 340° = 10° Supposons que notre carte nous indique une Déclinaison de -4°, nous pouvons déduire que la déviation du compas à ce cap est de : d = W - D d = 10° - (-4°) = 14° |
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