|
Estimer sa position |
||
|
LES INCERTITUDES Nous naviguons...
Nous pouvons donc, à chaque instant, connaître notre position P par la formule :
C'est ce que l'on appelle "Estimer sa position" ou "faire l'estime". |
|
|
|
Donc, tout va bien... Nous avons tracé notre route sur la carte et nous reportons notre position estimée sur la carte et nous savons où nous nous trouvons. Sauf que...
En résumé... Nous ne sommes sur de rien! D'où l'expression d'estimation de la position.
Notre position sera en réalité quelque part dans la zone verte de la figure ci dessous :
Cette zone est ce que l'on appelle : Notre zone d'incertitude.
Pour réduire cette zone d'incertitude, il est nécessaire de contrôler le plus souvent possible la position du navire. Pour cela, il faut savoir faire le point en vue de terre et tenir compte de l'action du courrant sur la route du navire. |
|
|
|
LE POINT PAR DEUX RELÈVEMENTS SIMULTANÉS En effectuant deux relèvement simultanés, nous pouvons en déduire que notre navire se trouve approximativement à l'intersection des deux relèvements. Attention : Ne pas faire de relèvement sur les bouées car elles peuvent "chasser" et leur position devient approximative.
Le point par deux relèvement est approximatif. Il est préférable de relever un troisième amer pour affiner notre position. |
 |
|
|
LE POINT PAR TROIS RELÈVEMENTS SIMULTANÉS Le point par trois relèvements simultanés donne une idée plus précise. Mais en réalité nous constatons que les trois droites ne se coupent pas exactement au même point. Elle forme un triangle et on admet que notre position est au centre de ce triangle.
|
 |
|
|
LE POINT PAR ALIGNEMENT ET RELÈVEMENT Le point en vue de terre peut être également obtenu par alignement et relèvement. Si nous sommes sur un alignement, il suffit d'effectuer un relèvement pour obtenir notre position, à l'intersection des deux droites. Bien sur, un troisième relèvement donnera une position encore plus précise.
|
 |
|
|
LE POINT PAR DEUX ALIGNEMENTS Un point obtenu par deux alignements (on suit le premier et on croise le deuxième) est extrêmement précis puisque l'on a à faire à deux relèvements vrais, n'exigent aucun relèvement supplémentaire. De plus la croisée de deux alignements est déjà portée sur la carte... L |
 |
|
|
LE POINT PAR A RELÈVEMENT ET LIGNE DE SONDE Un aperçu de la position peut être également fournie par l'intersection d'un relèvement avec une ligne de sonde. Mais cette méthode est soumise à la précision du sondeur, à la prise en compte de la marée ...etc. Pour ma part je la considère comme très aléatoire... |
 |
|
|
MAINTENANT QUE NOUS SAVONS OU NOUS SOMMES, QUE FAISONS NOUS ?
A moins d'être très surs de sa position et de manquer d'un peu d'humilité, le plus sage est de tracer un "cercle d'incertitude" et de définir dessus la position qui nous est le plus défavorable. Sur l'exemple illustré ci dessous, notre cercle nous permet de déterminer une position (point rouge) qui est telle que si nous gardons notre cap actuel, nous fillons droit vers... les rochers (Route fictive en pointillés rouges). En traçant une nouvelle route (pointillés verts qui part du point le plus défavorable vers le point de passage, nous gardons une marge de sécurité suffisante vis à vis du danger.
|
||
| Retour | ||
