Notre bateau

"Grain de sel" est ce que l'on appelait dans les années 70, un "Pêche-promenade". Aujourd'hui on désigne ainsi un bateau entièrement à moteur. Notre type de bateau, voile et moteur est un "Paramé",  modèle sorti en 1976 des chantiers ROCCA (aujourd'hui disparus). Avec son vaste cockpit est sa cabine deux couchettes, c'est ce que l'on appèle  aujourd'hui un "Petit Croiseur Côtier". 

Voici ses principales caractéristiques : 

Marque : ROCCA

Modèle : Paramé

Coque : Polyester (à l’ancienne, vu l’année de sortie de chantier, donc solide…)
Longueur coque : 5m62 
Largeur coque : 2m45

2 couchettes 
Moteur principal : Yamaha 10 CV 4T Essence, démarrage électrique, alternateur, embase et hélice de poussée

Moteur auxiliaire : Tohatsu 3,5cv 4 temps, servant également de moteur à l'annexe.

Grand Voile : Dacron 250g 2 ris (Voiles Performance)

Génois : Dacron 210g (Voiles Performance) 

Surface voile : 16,25m2  (Hauteur du mat 7m10, gréement en tête)
Poids : 950 Kilos (lest : 300 K)
Nombre de couchettes : 2

VHF Fixe : Radio Océan® 4500 25W sur antenne 6db, ASN,  couplée au GPS.

GPS : Garmin® 72

Sondeur : Eagle® Cuda 128

Pilote : Raymarine® ST1000+ 

Anémomètre : Skywatch® Meteos

Baromètre : Vion®

Compas : Plastimo®

Grain de sel au mouillage au sud de l'île aux moines 

Grain de sel à l'échouage 

Sur la photo ci-contre, on voit bien que ce type de bateau possède un faible tirant d'eau (0,65 cm) et peut ainsi passer dans bien des endroits. Sa forme fait que, muni de ses béquilles, il peut se poser partout. On peut même échouer sans béquille si le fond est bien sableux. Grâce à ses 300 kilos de lest, il tient bien la mer, au moteur comme à la voile. 

Nous l’avons acheté en mai 2003, dans un état disons "moyen", mais pas cher, le gros de l'investissement ayant surtout porté sur la re-motorisation et la rénovation.  

Ce bateau avait déjà eu trois propriétaires et il en était à son 2eme moteur diesel "in board". Une avarie sur l’arbre d’hélice nous a, dès la fin du mois d’août 2003, contraint à une réflexion sur la motorisation et à changer (moyennant quelques transformations) le diesel de 10,5 CV contre un 4 temps Yamaha essence de 10cv Hors Bords mais monté "en puits" (prévu d'origine mais qu'il a fallu ouvrir) , avec embase et hélice de poussée, commandes à distance et démarrage électrique. Et comme dans notre zone de navigation les courants sont assez forts, nous avons également un moteur de secours Hors bords, Yamaha 6cv, 2 temps.
Fin 2004 nous avons mis le bateau en chantier 4 mois pour lui refaire une toilette complète : Peinture extérieure et intérieure, réfection complète des parties en bois et revue de tout l’accastillage et du gréement. 

Pour la saison 2006, nous avons reçu un jeu de voiles tout neuf de chez Voiles Performance (Lézardrieux).

Coté cockpit, le bateau dispose de 2 coffres latéraux, de 2 coffres arrières de chaque coté du moteur et d’une vaste soute à l’emplacement de l’ancien moteur. Cette dernière est équipée de caillebotis pour d’une part, disposer d’un plancher plat et, d’autre part, d’éviter au matériel de tremper dans les eaux de fond de cale. Récemment l'entrée de la soute a été modifiée. Un large capot plat a remplacé l'ancien capot moteur, élargissant l'entrée de la soute. Les 4 encoches que l'on distingue sur la photo sont destines à maintenir les pieds de la table de cockpit. 

L'entrée de cabine et la voilure

Les instruments en position de navigation ...

...et le soir, à l'escale. Au dessus, l'armoire électrique

Le cockpit avec, au centre, l'entrée de la soute, avant et après transformations

La cabine coté bâbord, la table et les tiroirs à cartes 

Pour l’équipement électronique : VHF fixe ASN (c'est à dire dotée d'un système permettant d'envoyer aux secours l'identification du navire et sa position), VHF Portable et sa batterie de rechange, Sondeur,  GPS (relié à la VHF ASN), le tout sur alimentation 12 volts régulée, rechargée par l'alternateur du moteur principal. Ajoutons bien sur un compas de route, ainsi qu'un compas de relèvement et un anémomètre, pour connaître la force du vent et sa direction.

La VHF portable, le sondeur, le GPS et le compas sont situées sur un panneau amovible que l'on fixe à l'extérieur pour naviguer. La VHF fixe est à l'intérieur, relayée à l'extérieur par un HP étanche.

L'intérieur de la cabine

Ce bateau a eu 4 propriétaires et a porté un nom différent avec chacun d'entre eux. 

Éric Tabarly était contre le fait de débaptiser un bateau (ce qui d'ailleurs n'a pas porté chance à Alain Colas...), mais les siens portaient dès le départ un très beau nom : "Pen Duick" (je ne parles pas de "Paul Ricard", la seule concession au sponsoring faite par le grand Éric). 

Le premier propriétaire de notre bateau l'avait baptisé "Marie Annick". Le second, peut être à cause d'une épouse jalouse qui ne supportait pas ce prénom, l'avait poétiquement rebaptisé "Jouet des vagues" (ça ne s'invente pas...). Pour ne pas être en reste, le troisième l'a rebaptisé "Alizé"... Comme la chanteuse, ce qui nous a incité à ne pas garder ce nom ! Renée donc avait trouvé "La Sterne" et nous avons failli en rester là. seulement voilà, quand j'ai soumis l'idée à Leslie, Annabelle et Benoit, chacun y est allé de sa proposition ! Renée s'est donc écrié "Si tout le monde y met son grain de sel ..." et voila... 

Et c'est en plus un rappel à l'humilité quand à l'importance de notre bateau dans l'immensité de l'Océan...